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:巨头抱团入场 共享出行如何避免再入前车之坑?

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,再选择部分基础较好的县(市、区)扩大试点,全面开展农村集体资产清产核资。意大利总统马塔雷拉宣布,当天再次递交辞呈的总理伦齐正式辞职。一位正在为孩子挑选牙膏的妈妈表示,有的牙膏做成巧克力糖果形状,甚至也有巧克力味道,孩子误食也不是没有可能。  曹德云说,险资举牌对资本市场结构的改善是有好处的,险资作为长期资金来投资大盘蓝筹股,对其他非保险中小金融机构、个人投资者也是一种价值投资的引导。

高校思想政治理论课是践行和培育社会主义核心价值观的主渠道,担当着义不容辞的责任。在有(有过)恋爱经历的调查对象中,42.9%只交往过一个男(女)朋友,而交往5个及以上的大学生仅占全部调查对象的8.7%。《十年经典演唱会》作为一部汇集李玉刚过往十年经典、携国际班底诚意打造的作品,《游园惊梦》自然也成为此次演唱会的曲目之一,经典的唱段中展现着如梦如幻的古典韵味。因此,结婚后也需要像婚前那样精心经营,才能做到水乳交融,而不是水火不容。

这个问题极为重要,现在看来也十分紧迫。  红十字国际委员会当天在日内瓦举行新闻发布会说,调查是今年6月至9月在16个国家进行的,抽样人数超过1.7万,是该组织有史以来规模最大的有关民众对战争态度相关话题的民意调查。面对金融脱媒(银行体系中介功能弱化)和传统部门融资需求黑洞导致的影子银行快速发展,商业银行和央行认识不足,且商业银行普遍存在着将短期拆借长期化、拆短贷长,造成期限错配,引发了严重的流动性问题。  在遵义市湄潭县、正安县和道真仡佬族苗族自治县,张春贤考察了农业茶园、产业园区、中药材加工以及油用牡丹种植等项目,并专程走访了道真县平模镇兴宝村的贫困家庭,与基层党员干部群众广泛交流。

2019-3-27 18:13| 发布者: 领团网小编| 查看: 28388| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 国内共享出行市场总是风云突变。几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴资本老板温晓东确认,而此时韬蕴资本公开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中;日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声 ...

国内共享出行市场总是风云突变。几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴资本老板温晓东确认,而此时韬蕴资本公开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中;日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声,宣布共同投资百亿资金砸向新能源共享出行领域。

 

3月22日,在业界酝酿已久的三大汽车名企联合知名社会资本,共同组建的“T3出行”项目终于落地。长安汽车发布公告称,将与一汽、东风汽车、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙),总投资额高达97.6亿元。其中苏宁认缴出资17亿元,出资比例为17.42%,是新公司的最大股东;而长安、东风与一汽分别投资15亿元,三者持股比例相同,各占比16.93%。

 

公告指出,全新组建的出行公司以打造网联化、共享化的智慧出行新生态为目标,也就是将涉足新能源共享出行市场。据悉,“T3出行”项目将率先落户南京市江宁区。

 

从现在来看,汽车电气化、互联化和智能化的趋势已经成为必然。无论是全球各大车企陆续将重心转移到纯电动汽车方向,还是各地政府对电动汽车的政策支持力度(此前海南省就发布了2030年全面禁售燃油车规划),都无时无刻在印证着这股趋势。与此同时,随着技术的进步,传统车企业开始全面拥抱互联网,拥抱共享出行大势,而互联网公司也不断在尝试和车企协作、融合,为的都是在汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口,做好战略布局。

 

互联网巨头看来,未来AIoT的C端商机里基本上包含了两大方向,一个是家里(智能家居生态),一个是家外(智慧出行领域)。而当互联网和整车制造领域的两波巨头们高调进入共享出行市场后,对现有的市场格局又会造成什么样的影响?首先,对国内互联网出行领域的绝对霸主——滴滴出行,或会造成一定程度上的冲击。尽管滴滴此前曾做过新能源共享出行的尝试。但因为安全问题上屡屡出现问题,导致其相关投入已经大幅放缓,至少目前已经不再作为重点发展方向。

 

所以,混编巨头们进入新能源共享出行市场之后,真正需要担心的是途歌、EVCARD、盼达用车等相对小众的共享汽车企业。巨头们的联手很有可能会对这一本就脆弱的市场进行一轮收割,毕竟这些企业无论是在体量、资金还是资源等方面都远不及前者。

 

作为国内共享汽车领域的先行者,此前几年包括途歌、EVCARD等都进行过一段时间的市场探索。不过,从现阶段来看这些玩家的市场表现都不是很好,其中作为行业代表的途歌,此前还被传出将要倒闭的消息。

 

面对现阶段的市场表现,巨头们虽然选择了新能源共享出行这一角度,但应该不会是高举高打入场。

 

目前无论是从新能源汽车的续航里程、充电速度等技术水平,还是从配套基础设施如新能源充电桩(换电站)、停车规划,再到市场需求的巨大差异(只有一线城市有较大市场需求),都存在很多难以克服的问题。

 

此前倒下的一些共享汽车平台,无论是使用传统燃油车还是新能源汽车,都没有很好地解决这些难题。就在前几天,人民图片网刚刚报道了5000辆共享汽车集体“趴窝”钱塘江边的新闻,算是对市场困境的一次管中窥豹。

 

不过,相较于此前的一众先行者,此次各方合作优势也较为突出。首先,这是由相关政府部门牵头的重要项目,优惠政策等是一大助力;其次,传统车企和互联网巨头的合作可以实现在整车生产、维护以及互联网运营方面的优势互补;最后,在资金层面,无论是三大传统车企,还是苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头,都拥有雄厚的资金储备,前期能够通过一定的优惠和补贴策略快速聚拢用户。

 

作为消费者,我们自然乐意看到共享出行以及网约车市场涌现出更多的竞争者,这样不仅在选择方面提供了更多可能,也会进一步完善市场功能、提升服务能力。而对于各方参与者而言,要想把握住这一次机会,打造出新形态下的新能源车智慧出行布局,“利益共享、责任共担”是成败关键。

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